Содержание

• Шагать
• Метод 1 из 2: Часть 1: Лучшее понимание автомобильного кондиционера
• Метод 2 из 2: Часть 2: Ремонт кондиционера
• Советы
• Предупреждения

Вы какое-то время вспотели в машине из-за неисправности кондиционера? Вот краткое руководство о том, как работает кондиционер, почему он может перестать работать и что вы можете с этим сделать.

Шагать

Метод 1 из 2: Часть 1: Лучшее понимание автомобильного кондиционера

1. Поймите, что кондиционер в машине - это просто холодильник в другой установке. Он предназначен для переноса тепла из одного места (внутри автомобиля) в другое (снаружи). Полное обсуждение каждой конкретной модели и компонента выходит за рамки этой статьи, но эта статья может помочь вам выяснить, в чем может заключаться проблема. Может быть, вы сможете починить это самостоятельно позже, или вы сможете по крайней мере разумно поговорить с кем-то, кто ремонтирует кондиционер для вас.
2. Узнайте об основных частях кондиционера в автомобиле:
   • Компрессор: он перемещает газообразный хладагент (низкого давления) в конденсатор (высокое давление).
   • Хладагент: эта жидкость перемещает тепло. В более новых автомобилях это обычно вещество под названием R-134a или HFO-1234yf.
   • Конденсатор: нагретый теплоноситель прокачивается через конденсатор. Здесь он отдает свое тепло попутному ветру или с помощью вентилятора.Из-за падения температуры средство становится жидким.
   • Расширительный клапан: Жидкая охлаждающая жидкость в автомобиле из кондиционера все еще находится под высоким давлением и течет к расширительному клапану. Он снижает давление, пропуская небольшое количество охлаждающей жидкости, он измеряет расход и распыляет охлаждающую жидкость.
   • Испаритель: охлаждающая жидкость снова становится газообразной в испарителе. Снижение давления приводит к началу приготовления и отводит тепло из воздуха внутри. Воздуходувка обдувает испаритель воздухом.
   • Фильтр-осушитель: удаляет грязь и влагу из охлаждающей жидкости.
3. Разберитесь в процессе кондиционирования воздуха. Компрессор нагнетает охлаждающую жидкость и направляет ее к змеевикам / ребрам конденсатора, которые обычно находятся перед радиатором.
   • Сжатие газа создает тепло. В конденсаторе это тепло и тепло, которое хладагент уловил в испарителе, передаются наружному воздуху. Когда хладагент охлаждается до температуры насыщения, газ превращается в жидкость (конденсация). Затем жидкость проходит через расширительный клапан по направлению к испарителю, это змеевики внутри автомобиля, где она теряет давление, которое было добавлено в компрессоре. Это обеспечивает преобразование части жидкости в газ (низкое давление) и охлаждение оставшейся жидкости. Эта смесь поступает в испаритель, жидкая часть поглощает тепло воздуха и испаряется.
   • Вентилятор автомобиля обеспечивает циркуляцию воздуха через холодный испаритель и обратно в автомобиль. Теперь охлаждающая жидкость вернется в цикл, и все начнется заново.

Метод 2 из 2: Часть 2: Ремонт кондиционера

1. Убедитесь, что вы видите утечку охлаждающей жидкости (значит, жидкости недостаточно для рассеивания тепла). Утечки легко найти, но нелегко исправить, не разбирая детали. В магазине автозапчастей можно приобрести флуоресцентную краску, которую можно добавить в систему охлаждения, чтобы облегчить поиск утечки. Инструкции находятся на бутылке. Если утечка очень большая, возможно, в системе вообще нет давления. Попробуйте найти клапан на стороне низкого давления и проверьте давление с помощью манометра PSI.
   • Не вставляйте больше ничего в клапан, чтобы посмотреть, не выходит ли что-нибудь.
2. Убедитесь, что компрессор работает.
   • Заведите машину, включите кондиционер и загляните под капот. Компрессор немного похож на помпу и к нему идут большие резиновые шланги. Он не имеет крышки заливной горловины, но обычно имеет один или два выступа в виде клапана. Шкив в передней части компрессора состоит из шкива снаружи и ступицы внутри посередине, которая вращается при включении электронного сцепления.
   • Если кондиционер включен, а вентилятор включен, но центр шкива не вращается, что-то не так с муфтой компрессора. Это может быть предохранитель, проблема в проводке, неработающая кнопка переменного тока на приборной панели или слишком мало охлаждающей жидкости (большинство систем автоматически отключает компрессор, если давление падает слишком низко для защиты).
3. Ищите другие причины проблемы. Другими причинами неработающего кондиционера могут быть: обрыв клинового ремня (не позволяющий работать насосу), сломанный предохранитель, обрыв провода, неисправные переключатели или сломанная прокладка компрессора.
4. Почувствуйте себя в машине, если кондиционер вообще работает. Если вы чувствуете прохладный воздух, но не очень сильно, проблема может заключаться в слишком низком давлении. Тогда долив охлаждающей жидкости может решить проблему. Прочтите инструкцию к купленной охлаждающей жидкости.
   • Никогда не наливайте в него слишком много охлаждающей жидкости. Больше охлаждающей жидкости, чем рекомендованное, снижает эффективность кондиционирования воздуха. В лучших гаражах есть устройство, которое позволяет им видеть, продолжает ли охлаждение улучшаться при заправке. В тот момент, когда он снова уменьшается, жидкость снова удаляется, пока не будет найден идеальный уровень.

Советы

• Если вы думаете, что проблема в плохой проводке, у большинства компрессоров есть провод, идущий к электронной муфте. Найдите соединение в центре провода и отключите компрессор. Возьмите кусок провода, подключите провод от компрессора к плюсовой клемме аккумуляторной батареи. Если вы слышите громкий ЩЕЛЧОК, значит, со сцеплением все в порядке, и вам следует поискать проблему в проводке автомобиля или предохранителе. Если ничего не слышно, сцепление сломано и компрессор необходимо заменить. В идеале, если вы проводите этот тест при работающем двигателе, вы можете увидеть, вращается ли ступица в центре шкива. Таким образом, вы можете проверить, работает ли сцепление, но шкив проскальзывает так сильно, что давление не создается. Будьте осторожны, чтобы между ними не попали пальцы и тряпки.
• Проблема также может заключаться в тепле от двигателя, которое снижает эффективность кондиционера. В этом случае вы можете попытаться лучше изолировать трубу холодного воздуха.
• В системе есть легкое масло.
• Если в вашей системе есть утечка при чистой сливной трубе, возможно, дождевая вода попала в систему кондиционирования воздуха.
• Старые автомобили и старожилы используют хладагент R12. Возможно преобразование этой системы на R-134a.
• Согласно соглашениям с ЕС, внедрение HFO-1234yf должно было состояться 1 января 2013 года. До этого автомобильные кондиционеры в стандартной комплектации заправлялись хладагентом R-134a. Однако это чрезвычайно сильный парниковый газ с «потенциалом глобального потепления» (ПГП) в 1430 раз больше, чем у CO2. Учитывая сильную тенденцию к утечкам автомобильных кондиционеров, Брюссель несколько лет назад решил прекратить использование этого газа.
• Автомобильная промышленность ставит под сомнение использование HFO-1234y в качестве хладагента, согласно исследованию Daimler в сентябре 2012 года, это вещество является легковоспламеняющимся. Volkswagen заявляет, что теперь нашел решение и будет оснащать свои легковые автомобили кондиционерами с CO2 в качестве хладагента.

Предупреждения

• Остерегайтесь движущихся частей под капотом!
• Всегда будьте осторожны, пытаясь починить кондиционер самостоятельно. Специалист в гараже имеет гораздо больше знаний в этой области, поэтому всегда отправляйтесь в гараж, если сомневаетесь!
• Держитесь на безопасном расстоянии от основных утечек охлаждающей жидкости. Может быть так холодно, что кожа тут же замерзает, что вызывает «ожоги».